昨天，网友“1412”在轨交论坛上以“赤峰路再次水漫金山”为题，发布了3号线赤峰路站站台上一片汪洋的照片，从照片看到，该站站上的顶棚漏水相当严重，甚至在照明灯周围都像“水帘洞”一样，车站纷纷将塑料桶、大脚盆用来接水。   
　　 该帖子一经贴出，立即引来众多网友的热议，网友“坐着地铁去兜风”调侃说，3号线赤峰路站天气预报：小雨转中雨，局部有瀑布。有不少网友对工作人员积极排水表示赞赏。然而，也有网友担心，这样严重的漏水是否会对车站的安全带来影响，并对该站的工程质量提出了质疑。
　　 “jumbo2002”则表示，赤峰路站至少3年前就经常漏雨，当年他经常站在南站方向站台的尾端候车，此处是每逢大雨必漏，“也就10年而已，漏成这个样子，实在有点离谱啊！”网友“goshawk007s”说，站台区的水，应该有排水系统，雨量大时，建筑物设计好的话，可以从两端列车进出口往下排，如果顶棚漏水，那就补漏顶棚。“明显，底层大厅天花板漏得比站台区严重。”      
　　
　　地质沉降不该顶棚漏水
　　 在论坛上，网友“qiu2x”对此表示，可能是因为赤峰路站地势太低或者地质沉降的原因导致漏水吧，这个是世界上公认的难题，绝对不是施工和保养问题。但这一解释立即遭到网友“leoaz”的抨击：“这个解释有点牵强吧，高架站沉降有那么厉害吗？即使是地势低的话，也应该是道床被水浸没，而不该是顶棚漏呀？          
　　 “主体结构渗水可能是因为防水层的设计要求没有达到抵抗连续强降雨的标准。”曾经参与车站设计与施工的专家李工程师对此解释说，3号线高架车站的顶棚多为钢结构板搭建而成，作为“防水层”，钢结构虽然能抵御大部分雨水，但其中存在着不少钢结构交错形成的“节点”，超过设计范围的大量雨水会从这些地方漏入车站。不仅如此，3号线车站已历经10年“沧桑”，高架车站的“防水层”长久在水里浸泡，难免遭到破坏，从而难以满足抗渗要求。
　　
　　建议加强防水设计标准
　　 李工分析说，高架车站建成后铺设防水层，防水层的铺设分为两种：一种是像地毯一样的防水卷材、另一种则是采用防水砂浆。无论使用哪种方式，根据等级不同，可以铺设两层、三层，以达到一级防水、二级防水的工程防水等级。
　　 “防水层建设要求比较高，如果建设工期比较紧张，防水层铺设未按照时间节点进行，那么防水层就无法发挥其100%的作用。”李工表示，此次上海地下车站大规模渗水以及高架车站的漏水，很可能与防水层失效有关。
　　 对此，李工建议，如果将来在新线建设的设计中，能够加强车站防水的设计标准，并且严格按照防水层铺设节点进行，应该可以杜绝这种情况的再现。“不过，防水层铺设标准提高关系到建设方的成本核算，只有在类似于今年连续强降雨频率更高的情况下，地铁方才可能会考虑这一举措。”